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Debra Company Seguridad

 

Riesgo de humo

 

Ha sido dicho en numerosas ocasiones en esta revista, que hay muchas lecciones que deben ser atendidas de la guerra de Malvinas.-

Posiblemente una de las mayores lecciones en importancia, y sobre la cual se debe tomar accion inmediata (y ya ha sido tomada en una cantidad de navios de la real armada) es la concerniente edl peligro del fuego.- Aunque es muy dificil sin el informe de procedimientos a mano ser muy preciso referente a las causas de la perdida o severos daños a un navio, es posiblemente muy acertado en decir que en lo que se refiere a las malvinas incendios fueron el mayor factor que contribuyeron a la perdida o al daño de bueques afectados a las malvinas.

Sin embargo podria existir alguna duda referente al tamaño del daño sufrido sino fuera por otro factor que ha contribuido y que parecen haber sido ignorado o sobre el cual no se entendia debidamente las consecuencias.-

El factor “desconocido” se refiere al riesgo de humos toxicos.- Quizas valga la pena citar algunos pasajes de un reciente libro referente a la perdida del Sheffield”... La friccion... Causo una llamarada,... comenzo un incendio..... en segundos una densa columna de humo blanco se levanto sobre el buque”

“....... cuando el extremado calor incendio el aislante de PVC de los cables, colchoens de goma pluma y otros materiales inflamables generando gruesas nubes de humo negro y toxico..... el fuego ….... genero vapores toxicos, incluyendo cloro y posiblemente fosgeno, que asfixio a los hombres encargados de la Sala de Controles Mecanicos.

Esta tragedia se puede decir que en la ultima instancia fue responsable de la perdida del Sheffield

Por cuanto de todas las areas mas desgraciadas de haber sido puesto fuera de accion, la sala de controles mecanicos era el unico sector donde todos los controles de bombeo estaban situados.

Con los hombres en ese compartimiento muertos y el comparimento bloqueado por los vapores toxicos habia poco que los grupos de control de av eria podian hacer para contener el violento incendio sin las facilidades del bombeo

En el resultado de este triste incidente hay una leccion para cada marina para aprender, porque todas las marinas usan cantidades considerables de cables recubiertos con PVC, colchones de espuma, etc. Y aun prestando la mas estricta atencion en la reduccion de tales materiales a bordo de navios no sera posible eliminarlas del todo

El mayor requerimiento en una situacion como esta es ante todo salvar la vida de los hombres en el compartimento para despues descontaminar el compartimento o en su defecto enviar personal equipado adecuadamente que pueden manejar el mismo por un periodo mas prologando y mantener asi la integridad combativa del buque.

Una de las tragedias del incidente del Sheffield y que puso de manifiesto deficiencia en un numero de otros buques de la armada real, fue el hecho que no habia suficientes equipos de respiracion de emergencia para los hombres en el compartimento.

Un equipo de supervivencia y de emergencia debe estar en cada compartimento de un navio de guerra en suficiente cantidad para que cada hombre que se pueda encontrar en ese lugar tenga oportunidad de escape de vapores toxicos.

Un equipo de emergencia de este tipo existe

Originalmente diseñado para el uso de buques mercantes a fin de proveer un equipo simple y liviano para el escape de areas de atmostfera contaminada; el equipo, ELSA diseñado y fabricado en el reino unido por sabre saferty ltd; Ya habia sido tambien planeado para la introduccion en la armada real dentro de una plazo de tiempo de reemplazar los equipos existentes. El incidente de sheffield inmediatamente dio curso a un contrato y un pedido por mayor cantidad de quipos elsa consistiendo en once mil unidades mas sus repuestos por un valor de mas de un millon de libras esterlinas. (En la actualidad el pedido ha sido ampliado a cuarenta mil unidades)

Elsa es un apartato de proteccion respiratoria diseñado para proveer durante ocho minutos un suministro de aire a personal que trata de humor de o a traves de compartimentos llenos de gas o humo. El equipo es extremadamente liviano y muy facil de usar no importando la condicion mental o fisica del usuario. La capucha de de especial diseño no requiere ningun tipo de ajuste y es especialmente adecuado para gente que usa barba o lentes. Elsa es facil de mantener requiere un minimo de servicio y es usable nuevamente.

Elsa se compone de un cilindro de aleacion de acero con una valvula integral de reduccion y flujo constante que tiene incorporado un manometro de presion calibrado en bagues que indica constantemente el contenido del cilindro.

La valvula es controlada por una manivela abierto/ cerrado.

La capucha tiene incorporada una banda elastica para ael cuello, un visor transparente semi rigido una entrada de aire que hace pasar el aire por la parte frontal de la capucha. La capucha por ser dep lastico transparente provee una vision de 360 grados.

Una leccion de las Malvinas

 

Articulo traducido de la revista Navy International de enero de 1983.-